T\u00e4\u00e4 on pieni, taittuu hienosti kasaan. Ohjain on pieni, ei ulkonevia osia kun kiert\u00e4\u00e4 tapit irti. En olisi laitteesta kiinnostunut jos joutuisin jotain erillist\u00e4 salkkua mukana kantamaan.<\/p>\n
Pelk\u00e4sin, ett\u00e4 mink\u00e4lainen varustelukierre t\u00e4st\u00e4 aiheutuu. Vara-akut eli Fly More paketti. Harmaasuotimet varsinkin videoiden tekemiseen. Aukkoja on yksi eli jos haluaa suljinaikaa pident\u00e4\u00e4 se pit\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 valon m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 jotenkin v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4, siis harmaasuotimet. Videoitsijoille varsinkin, jotta suljinajan saa sinne 1\/50 paikkeille. Laskeutumisalusta olisi kiva, varsinkin heinikossa, suolla ja p\u00f6liseviss\u00e4 paikoissa tai sitten pidemm\u00e4t jalat. Onneksi puhelin oli yhteensopiva, kaikki eiv\u00e4t ole.<\/p>\n
Ohjaimessa ei ole omaa n\u00e4ytt\u00f6\u00e4 vaan siihen kiinnitet\u00e4\u00e4n puhelin tai tabletti. Tietenkin, mit\u00e4 parempi n\u00e4ytt\u00f6, sit\u00e4 mukavampi kuvaa on katsella. Samat ongelmat t\u00e4ss\u00e4 ovat kuin k\u00e4nnykk\u00e4kuvaamisessa muutenkin. Saahan niit\u00e4 varjostimia, mutta jos suurimmat k\u00e4mmenen j\u00e4ljet pyyhkisi niin sekin auttaa.<\/p>\n
Akun kesto n\u00e4ytt\u00e4isi olevan noin 14 minuutin luokkaa. Tarkoittaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4, ett\u00e4 yht\u00e4 kuvaa l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n hakemaan per akku. Kuvakulman sihtailu, lento ees taas yl\u00f6s alas paikallaan leijuminen. Kyll\u00e4 siin\u00e4 menee aikaa ja energiaa yht\u00e4 lailla tavallisellakin kameralla. Varsinkin leijumiseen. Kun akun varaustaso laskee tietyn prosentin alle, alkaa ohjain pit\u00e4\u00e4 \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4\u00e4 piipityst\u00e4. Siin\u00e4 vaiheessa ei en\u00e4\u00e4 kannata j\u00e4\u00e4d\u00e4 sihtailemaan vaan ottaa kopteri kotia. Ensimm\u00e4isen\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ajattelin, ett\u00e4 kyll\u00e4 tuossa viel\u00e4 sen verran virtaa on, ett\u00e4 voi tuon kolmen metrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 olevan puun voi kiert\u00e4\u00e4. Ei ollut. K\u00e4ynnistyi RTH eli Return To Home. Silloin kontrolli siirtyy laitteelle ja on parempi katsoa, ett\u00e4 ei j\u00e4\u00e4 alle. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa oltiin mets\u00e4ss\u00e4 ja laite meni ihan paniikkiin kun ei p\u00e4\u00e4ssyt mihink\u00e4\u00e4n ja h\u00e4n p\u00e4\u00e4tyi loogiseen ratkaisuun ja lensi p\u00e4in puuta.<\/p>\n
Puusta tuli mieleen, ett\u00e4 laitteessa on oletuksena p\u00e4\u00e4ll\u00e4 sensorit edess\u00e4, takana ja alla est\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00f6rm\u00e4ykset. Ei p\u00e4\u00e4ll\u00e4 eik\u00e4 sivuilla. Mets\u00e4ss\u00e4 ei siis kannata ponkaista yl\u00f6s ihan puun juuresta. Samoin puiden l\u00e4hell\u00e4 lent\u00e4ess\u00e4 kannattaa kerrata kumpi on vasen ja kumpi oikea ja tarkistaa miten p\u00e4in laite on. Vaikka laite osaa aika hyvin pysy\u00e4 ilmassa paikallaan kovallakin tuulella niin puuskainen tuuli on t\u00e4llekin liikaa ja mets\u00e4ss\u00e4 kannattaa t\u00e4m\u00e4 huomioida jos latvojen l\u00e4hell\u00e4 lenn\u00e4tt\u00e4\u00e4. Aluksi ja ehk\u00e4 minun tapauksessa lopuksikin kannattaa valita v\u00e4h\u00e4riskinen lenn\u00e4tysymp\u00e4rist\u00f6, j\u00e4tt\u00e4\u00e4 kilpalento toisille ja tehd\u00e4 harkittuja viivottimenomaisia liikeratoja yksi suunta kerrallaan.<\/p>\n
\u00c4\u00e4ni on aika kova ja \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4. Kyll\u00e4 se kolmessakymmeness\u00e4 metriss\u00e4 jo hiljenee.<\/p>\n
Otin punaisen kopterin. V\u00e4rill\u00e4 ei ole lenn\u00e4tt\u00e4misess\u00e4 v\u00e4li\u00e4, koska se ei osaa lent\u00e4\u00e4 sel\u00e4ll\u00e4\u00e4n. Punainen sen vuoksi, etten astu sen p\u00e4\u00e4lle kun se on maassa. Musta kopteri erottuu tosi huonosti mets\u00e4\u00e4 vasten, vaikka se olisi l\u00e4hell\u00e4 ja kuulisi sen \u00e4\u00e4nen. Punaisesta etuvalosta ja vihre\u00e4st\u00e4 takavalosta huolimatta se ei aina n\u00e4y.<\/p>\n
Kuvan laatua t\u00e4ss\u00e4 on kehuttu hyv\u00e4ksi. Todella, se on hyv\u00e4, mutta riippuu mihin vertaa. Otetaanpas kameran kenno kauniiseen k\u00e4teen ja todetaan, ett\u00e4 jos sen k\u00e4mmenelt\u00e4 erottaa, niin se on kokoa 1\/2.3″. K\u00e4nnykk\u00e4kuvia siis. ISO pit\u00e4\u00e4 pit\u00e4\u00e4 pienen\u00e4, valottaa oikealle (ETTR), pit\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 huippuvalojen n\u00e4ytt\u00f6 ja histogrammi, ottaa RAWta ja mielell\u00e4\u00e4n kirkas p\u00e4iv\u00e4. Sitten sill\u00e4 alkaa p\u00e4rj\u00e4t\u00e4. Alivalottaminen on ihan pahinta tai vastavalo – en osaa p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 kahdesta pahasta. Kromaattinen aberraatio ei ole p\u00e4\u00e4ssyt yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4 kyll\u00e4 viel\u00e4 h\u00e4iritsem\u00e4\u00e4n. Aika paljon joutuu kuvaa Lightroomissa veivaamaan, mutta ei se haittaa kun niit\u00e4 on reissun j\u00e4lkeen kuitenkin vain kolme (hymi\u00f6). Kuvat ovat sellaisia kuin ovat ja niill\u00e4 menn\u00e4\u00e4n, eik\u00f6h\u00e4n t\u00e4ss\u00e4 jotain kehityst\u00e4 ole tulossa. Saman kokoinen kenno on my\u00f6s OlympuksenTG-5:ssa ja Honor 7:ssa ja olen niidenkin kanssa p\u00e4rj\u00e4nnyt. Instagrammissa kun katsoo drone-kuvia, niin niiss\u00e4 on aika paljon saturaatiota ja hypenaatiota, joilla teknisi\u00e4 heikkouksia peitet\u00e4\u00e4n. Osaksi my\u00f6s ihquilla kuvauspaikoilla. Muistikortti on muuten microSD, joka on ilmeisesti sielunvihollisen kehitt\u00e4m\u00e4. Kyn\u00e4ll\u00e4 ja teippivirityksell\u00e4 sen saa koneesta pois. Viel\u00e4 on evoluutiolla hommia edess\u00e4. Kuvat voi siirt\u00e4\u00e4 piuhallakin, mutta silloin kopterissa pit\u00e4\u00e4 olla virrat p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Eih\u00e4n siin\u00e4 voi olla virtoja kun \u00e4lyk\u00e4s akku on latautumassa \u00e4lykk\u00e4\u00e4ss\u00e4 lataushubissa. Laturiin mahtuu nelj\u00e4 akkua ja ohjain kaapelilla, ohjaimen akku on kiinte\u00e4. Se akku, joka vaatii lyhimm\u00e4n latausajan ladataan ensin. Siis yht\u00e4 akkua kerrallaan. (Mink\u00e4lainen olisi \u00e4lyk\u00e4s neliveto?)<\/p>\n
Toimintas\u00e4teest\u00e4 ei ole muita k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n kokemuksia kuin, ett\u00e4 hyvin on riitt\u00e4nyt. Itse haen ennemmin l\u00e4helt\u00e4 uusia kuvakulmia kuin teen tutkimusretki\u00e4 horisontin toiselle puolelle. Yhden kerran olen yritt\u00e4nyt lent\u00e4\u00e4 sokkona ja kiert\u00e4\u00e4 matalalla pienen mets\u00e4saarekkeen kameran\u00e4kym\u00e4n avulla – ei tullut mit\u00e4\u00e4n. Mets\u00e4ss\u00e4 n\u00e4k\u00f6yhteyden s\u00e4ilytt\u00e4minen on joskus hankalaa ja jos siin\u00e4 yhteydess\u00e4 tulee viel\u00e4 n\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ilmoitus datayhteyden katkeamisesta, niin kyll\u00e4h\u00e4n siin\u00e4 voi herkempi hermostua. En ole varmaksi todentanut, mutta joskus tuntuu, ett\u00e4 yhteys p\u00e4tkii kun kopteri on korkealla yl\u00e4puolella ja itse puiden alla. Ainakin antennien suuntaus on tuolloin ep\u00e4edullinen, mutta onkohan puista vastustamaan signaalien kulkua. N\u00e4k\u00f6yhteys pit\u00e4isi lain mukaan s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4, mutta tuon pienen mustan m\u00f6ykyn h\u00e4vitt\u00e4\u00e4 tosi helposti. V\u00e4h\u00e4nkin kauempana olevan laitteen kulkusuunnan hahmottaminen on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n vaikeaa. N\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on t\u00e4h\u00e4n karttan\u00e4ytt\u00f6 ja tiedot lentokorkeudesta ja et\u00e4isyydest\u00e4. Helpointa – jos tilaa on – on katsoa lent\u00e4\u00e4k\u00f6 kopteri vasemmalle vai oikealle ja sitten lent\u00e4\u00e4 kaartaen eteenp\u00e4in kunnes kopteri tulee kohti. Sporttimoodissa tietenkin, ett\u00e4 tulee nopeammin ja muista v\u00e4ist\u00e4\u00e4, koska silloin Advanced Pilot Assistance System ei ole k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n
Toimintah\u00e4iri\u00f6it\u00e4 ei ole ollut – paitsi yksi. Kopteri j\u00e4rven yl\u00e4puolella noin kymmenen metrin korkeudessa. Ei pysynyt tyyness\u00e4k\u00e4\u00e4n paikallaan vaan liukui hitaasti vasemmalle. Reagoi vain korkeuss\u00e4\u00e4t\u00f6ihin. Sain ehj\u00e4n\u00e4 alas. Veden p\u00e4\u00e4ll\u00e4 lenn\u00e4tt\u00e4misest\u00e4 on omat varoituksensa. L\u00e4hteest\u00e4 (heh) riippuen veden pinta heijastaa huonosti milloin \u00e4\u00e4nt\u00e4, milloin valoa ja milloin infrapunaa, joka vaikuttaa t\u00f6rm\u00e4ilyantureihin. Anyway, veden pinnan l\u00e4hell\u00e4 korkeuden mittaus voi menn\u00e4 v\u00e4\u00e4rin. Kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 joskus hermostuttaa lenn\u00e4tt\u00e4\u00e4 j\u00e4rven yll\u00e4 ja varsinkin kun laskeutuu l\u00e4helle rantaa, t\u00e4h\u00e4n asti aina onneksi mantereen puolelle. Kompassin kalibrointi on pit\u00e4nyt tehd\u00e4 pari kertaa. Vaikka ei ollutkaan kuin yksi toimintah\u00e4iri\u00f6, niin toinen tapaus oli sellainen, ett\u00e4 kun piti lent\u00e4\u00e4 yl\u00f6s, mentiin taakse ja kun piti lent\u00e4\u00e4 eteen, mentiinkin alas –\u00a0 oli ohjain v\u00e4\u00e4rin p\u00e4in k\u00e4dess\u00e4.<\/p>\n
Nyt on mainittu puuhun lent\u00e4minen, otettu kameran kenno irti, melkein menty jo veteen ja sohlattu muutenkin. Pit\u00e4\u00e4 siis mainita sekin, ett\u00e4 on mahdollista hankkia vuoden mittainen, noin 100 \u20ac vakuutus, joka korvaa lent\u00e4j\u00e4n t\u00f6pp\u00e4ilyt kaksi kertaa. Ensimm\u00e4inen kerta maksaa v\u00e4h\u00e4n alle ja toinen v\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lle satasen. Edellytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 DJI:lle palautetaan vahingoittunut laite. Takuut on sitten erikseen. DJI kyll\u00e4 kaivaa esiin oliko ongelma laitteessa vai ohjaimen takana.<\/p>\n
Lenn\u00e4tysoperaatiosta yleisesti. Lent\u00e4jill\u00e4 on ennen lentoon l\u00e4ht\u00f6\u00e4 checklist. Sellainen olisi hyv\u00e4 tehd\u00e4 t\u00e4m\u00e4nkin kanssa. Avaa takajalat, avaa etujalat, avaa antennit, ota gimbalin suojus pois, avaa ohjaimen k\u00e4det, kiinnit\u00e4 tapit, kiinnit\u00e4 puhelin, k\u00e4ynnist\u00e4 ohjain, k\u00e4ynnist\u00e4 kopteri ja sama toisinp\u00e4in. Muista my\u00f6s ottaa ohjain ja akut mukaan, ne eiv\u00e4t mahdu kopterin kuljetuskoppaan eik\u00e4 kopteri mahdu muun roinan s\u00e4ilytyslaukkuun. (Edit: Kaikki mahtuu laukkuun. En vaan osannut.) Tarkista my\u00f6s saako paikalla edes lenn\u00e4tt\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Lintukuvaukseen en ole kokeilemalla kokeillut. Vahingossa kerran lokit tulivat l\u00e4helle, mutta otin koneen alas. Joutsenet er\u00e4\u00e4ll\u00e4 lammella aavistivat jotain ja hermoilivat kun kopteri oli noin 15 metrin korkeudessa sadan metrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4. T\u00e4ss\u00e4kin min\u00e4 v\u00e4istin ja poistuin paikalta.<\/p>\n
Videota en ole ottanut, huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 se vasta t\u00e4m\u00e4n laitteen vahvuus onkin. Varsinkin jos huomioi, kuinka paljon t\u00e4ss\u00e4 on erilaisia videointiin liittyvi\u00e4 toimintoja ja s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4. Taustamusiikkia t\u00e4m\u00e4 ei s\u00e4vell\u00e4. <\/span>Toistaiseksi still-kuvat riitt\u00e4v\u00e4t minulle. Helteill\u00e4 olisi pit\u00e4nyt kokeilla miten tracking-ominaisuus toimii. Laittaa kopteri p\u00f6rr\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4n yl\u00e4puolelle kolmen metrin korkeuteen olisi antanut vartiksi mukavan puhalluksen.<\/span><\/p>\n Harkitsin t\u00e4m\u00e4n ostoa jonkun aikaa. Luin neuvoja, ett\u00e4 ensin kannattaa ostaa joku halpa ja sill\u00e4 harjoitella, ettei heti t\u00e4r\u00e4yt\u00e4 tonnin vehjett\u00e4 tonttiin. Ostin sellaisen, maksoi jotain 70 euroa, joku S:ll\u00e4 alkava. Ensimm\u00e4inen kokeilu, silm\u00e4nr\u00e4p\u00e4yksess\u00e4 laite l\u00e4hti etuvasemmalle l\u00e4himp\u00e4\u00e4n puuhun, putosi sielt\u00e4 ja j\u00e4i maahan sel\u00e4lleen s\u00e4tkim\u00e4\u00e4n kuin haavoittunut kilpikonna. Ihmettelin vaan, ett\u00e4 mit\u00e4 helvetti\u00e4 se tonne l\u00e4hti. Hyv\u00e4 kokemus, p\u00e4\u00e4tin satsata parempaan. Vaikka t\u00e4m\u00e4 on harrastajatason laite, niin n\u00e4iss\u00e4 vehkeiss\u00e4 on niin paljon \u00e4ly\u00e4 ja hienoa teknologiaa, ett\u00e4 tyhmempi ei edes tajua (ihmettelenkin, miksi se kamera ei voisi olla parempi). Rauhallisilla liikkeill\u00e4, j\u00e4rki p\u00e4\u00e4h\u00e4n ja varovaisuutta niin kyll\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 lentelee.<\/p>\n Nyt k\u00e4yn l\u00e4pi vanhoja maastoja uudelta korkeudelta. Haen jotain sellaista, joka on maan ja ilmakuvan v\u00e4liss\u00e4, en niink\u00e4\u00e4n satelliittikuvan n\u00e4k\u00f6ist\u00e4 ilmakuvaa. Maaston muutoksen dokumentoinnissa sill\u00e4kin on paikkansa. Joskus kolmekin metri\u00e4 maan pinnasta on tarpeeksi. Tuskin maltan odottaa syksy\u00e4 kun v\u00e4rit alkavat vaihtua ja kev\u00e4ttalvea kun puiden varjot ilmestyv\u00e4t hangelle. Pimein aika vuodesta ei taida olla sit\u00e4 laatuaikaa.<\/p>\n Olen aivan varma, ett\u00e4 kun kehitys kehittyy niin tulen vaihtamaan t\u00e4m\u00e4n uudempaan versioon ja t\u00e4llainen laite kulkee jatkossakin mukana. Hyvin mahtuu mukaan kun kevyt M43 kalustoreppuni painaa t\u00e4m\u00e4n kanssa vain 8.3 kiloa ilman kiikareita, ev\u00e4it\u00e4 ja jalustaa. Seuraavassa laitteessa toivoisin olevan paremman kennon, ehk\u00e4p\u00e4 optisen zoomin, hiljaisempi, parempi akkukesto – menett\u00e4m\u00e4tt\u00e4 nykyisen kokoa ja \u00e4lykkyytt\u00e4. Laitteen asetusten tarkistaminen ilman, ett\u00e4 pit\u00e4\u00e4 laittaa ohjain ja kopteri p\u00e4\u00e4lle olisi my\u00f6s hieno juttu.\u00a0<\/span><\/p>\n Suomi on ainakin viel\u00e4 Euroopan liberaaleimpia maita drone-s\u00e4\u00e4nn\u00f6ilt\u00e4\u00e4n. Toivottavasti se my\u00f6s pysyy sellaisena. Suomessa ajattelin kopterin kanssa pysy\u00e4 jatkossakin, enk\u00e4 ottaa t\u00e4t\u00e4 matkoille mukaan. Oma riesansa t\u00e4m\u00e4n kanssa matkailussa olisi ainakin akkujen vuoksi ja kulloisenkin seudun lenn\u00e4tyss\u00e4\u00e4nt\u00f6jen selvitt\u00e4misess\u00e4.<\/p>\n Youtubesta l\u00f6ytyy kilometreitt\u00e4in filmi\u00e4 aiheesta Mavic Air. En vaan pysty keskittym\u00e4\u00e4n n\u00e4ihin Hello Guy h\u00f6p\u00f6tysvideoihin, ellei asiaan p\u00e4\u00e4st\u00e4 alle kahden minuutin. Hyv\u00e4\u00e4 teknist\u00e4 asiaa ainakin t\u00e4st\u00e4 laitteesta l\u00f6ytyy Heliguy<\/a> blogista.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.ulkoilutankameraa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/P8190313.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.ulkoilutankameraa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/P8190328.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.ulkoilutankameraa.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/P8190324.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"